■蘇花高與返鄉夢

     返鄉火車票一票難求是所有花蓮人遇到逢年過節最大的痛，也希望蘇花高興建完成後，可以一勞永逸的解決這個問題，但似乎這個想像在蘇花高完成後，還是得落空。

[蘇花高無法抒解返鄉人潮]

     從北宜高雪山隧道的經驗來看，今年端午節收假北上車流湧現，在雪隧裡外整整回堵10公里；時間再回推到今年過年時雪山隧道實施高乘載管制，一輛車必須坐滿三個人才能上路，仍然造成回堵將近1.5公里，可見當大家都開車返鄉時，塞車將無可避免，高速公路也不是萬靈丹，而返家仍然是條艱辛的路。


[蘇花高地底世界：隧道安全堪慮]
     若前面所提到塞車的狀況發生，則麻煩才真正接踵而來，塞在高速公路上的車輛，大多都不是在風光明媚看山看海的路段，而是被困在密閉昏暗的隧道之中。 蘇花高自蘇澳起，延北迴鐵路以連續隧道穿越中央山脈，全線86公里便有11座隧道，其中密集於蘇澳至崇德間的56公里內，有90%皆為橋樑或隧道，最長的9號隧道長達10.1公里。

     若將北宜高的隧道總長也算進來，從台北開到花蓮將近120公里的路程中，駕駛人一半的時間將在隧道中行駛，總計將經過22座，長達60公里的隧道，這些隧道也並不是持續性地延續著60公里，走完就結束，而是當你好不容易出了某一個隧道看見展望，馬上又要進入另一個地底世界。

     若高速公路的任何一段發生塞車，甚至事故，則大部分車輛也將同時塞在隧道裡面，而隧道內若產生災變或事故，將可能造成極大傷亡，八卦山隧道兩年來兩度發生火燒車意外，而雪山隧道於今年五月亦發生火燒車事故，但因現場駕駛人沒有讓出救難的車道，消防車還必須以傾斜方式行駛，搏命演出，如何有效且安全地控管這麼長的隧道路程，將是蘇花高嚴重的隱憂。



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■蘇花高能帶來更安全的交通?

     蘇花公路由於地形崎嶇、路況不穩定及砂石車橫行，常被喻為最危險的公路之一，但到底有多危險，而這樣的危險是不是高速公路能解決的，卻未有詳細的說明。

     交通部長蔡堆為了強調蘇花公路的危險性，曾於日前指出蘇花公路的死亡率、肇事率分別為西部高速公路的十三倍、十六倍，但這是完全錯誤的計算方式，依交通部的統計數據，民國92年到95年，蘇花公路平均每起死亡車禍造成1.07人死亡，而全台灣高速公路的死亡車禍則平均造成1.15人死亡，反而是高速公路的死亡率較高，原因是高速公路因為車速快，若發聲事故通常更易造成傷亡，雖然如此的比較其實意義不大 ，但仍必須加以澄清。

     蘇花公路的死亡率的確較一般公路為高，其中重要影響的原因來自於每天6700輛次及南下2000輛次的砂石車，然而施工後，於蘇澳到東澳段雙向每小時又要增加160車次，新田橋到清水段每小時有256車次，加上每天原本來回的車次，蘇花公路於十年的建設期間，皆將被砂石車佔據，安全更亮起紅燈。

     更令人擔心的是，據宜蘭縣警察局的調查，自北宜高開通後，宜蘭縣的車輛肇事率增加了數倍，原因是西部駕駛大量把橫衝直撞的開車習慣帶到東部，若蘇花高開通後，對花蓮亦可能造成對一般居民的交通安全疑慮。

     蘇花公路的安全解決方案，應透過正在研擬中的台九線改善計畫及台鐵、花蓮港東砂西運措施，即可獲得相當程度的改善，尤其公路總局台九線改善計畫希望提升台九線蘇花段安全性、可靠性與服務水準，同時縮短宜蘭、花蓮間行車距離與時間，經費預估僅需使用181億，皆較蘇花高更實惠。

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■蘇花高將塞爆平面交通

     蘇花高隧道段的流量，預估每小時達到1800輛車次，花蓮地區平面道路的容量限制，卻只有每小時800-1200輛車次，當這些車輛下交流道後，便注定了花蓮難逃塞車的命運..... 上圖內容描述：每個人都希望別人能搭公車，所以自己開車時就不會碰到塞車了...$#%^@*&^
圖片轉引自：blog.yam.com/kueihsienl/category/140010
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     蘇花高將塞爆花蓮交通 花蓮目前每逢連續假日必定塞車，已經成為所有花蓮居民不爭的感受，蘇花高蓋了之後，車流量將大增，據國工局估算，假日車流量可能達到六萬輛。

      蘇花高將導致塞車最重要的原因，在於政府未提出配合高速公路下來車潮的抒解計畫，蘇花高和其他高速公路最大的差別在於，蘇花高路段的交流道極少，平均密度不到西部的1/2，強調端點式（蘇澳到花蓮）的運輸功能，因此規劃上大部分車輛都會直接進入花蓮，而不會在中途停留。

      然而蘇花高隧道段的流量預估每小時達到1800輛車次，花蓮地區平面道路的容量限制卻只有每小時800-1200輛車次，當這些車輛下交流道後便注定了花蓮難逃塞車的命運。

     面對這樣的問題，興建工程的國工局指出可以在興建的過程中慢慢想配套，而花蓮縣政府於「洄瀾2010」計畫中則是提出可於崇德交流道設計轉運站，讓大家把車停在崇德，坐交通車前往景點或市區，但若轉運可行，只要在蘇澳建轉運站，讓大家北宜高下來後直接坐接駁車到花蓮，便不需要花費這一千億的經費，而且有了高速公路，還叫大老遠從台北開來的駕駛坐接駁車，也可說是異想天開。

     完全沒有配套的蘇花高，開通後花蓮想不塞車也難，更別提停車的問題，可預見有了蘇花高後，假日的花蓮將寸步難行。

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