共同發起團體：化作春泥更護花青年行動聯盟、綠黨、荒野保護協會、洄瀾夢想聯盟、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會、花蓮後生會、蘇花糕餅舖、青年搞蘇花高行動聯盟、太魯閣族學生青年會、花蓮大發展協會、蠻野心足生態協會、台灣人權促進會、同志伴侶協會…
新聞聯絡人：蔡中岳 0912-521216（chungyueh@gmail.com）
花蓮人的未來不能等，「安全路，馬上要！」
連日豪雨，蘇花公路柔腸寸斷已經不是新聞，今日地方士紳成立促建蘇花高聯盟，花蓮地方青年團體及環保團體認為，「花蓮人要一條安全路」不能再只是口號，而是要付諸行動；提出「馬上好的安全路─海上高鐵」、「別讓花蓮站火車，給我太魯閣號」等訴求。並促請政府、民意代表、地方士紳一起爭取，花蓮人的未來不能等，利用「永續發展，節能減碳」的觀點，發展軌道運輸、海上高鐵，讓花蓮抬起頭，成為日出東方的「前山花蓮」。
· 馬上好的安全路
現有的蘇花公路、或討論中的蘇花高、蘇花替，都有可能因大量降雨或地震而有所危害，世界各國均有高速公路曾被土石流衝壞以及長隧道因崩壞而土石淹入的狀況，尤其在今日降雨強度屢破紀錄、地震危機潛伏的年代，為了花蓮人的安全，我們需要的是「最安全」的運輸道路。且興建公路或改善現有道路可能有必要，但都曠日費時，花蓮人也需要「馬上好」的安全路。
花蓮青年於去年即提出「海上高鐵」之計畫，運用超高速渡輪，以65-70公里的速度在海上飛馳，展現花蓮至蘇澳80分鐘、至基隆200分鐘的優質性能，且全船可容納800名乘客，並可同時搭載350輛小客車，或190輛小客車搭配33輛大行車（包含大貨車、連結車）農產品可藉此運輸出去，花蓮人於公路運輸不便時更可利用此系統連結對外交通，且此高速渡輪已於日本、加拿大等國家行之有年，更是美軍長途海上運輸之載具，對抗冬季可能的惡劣氣候、浪高均可克服，採購三艘加上花蓮、蘇澳、基隆港口適度改建之經費約100億，相較於興建新的公路或改善現有公路，可達到「便宜省錢、提早改善、節能減碳、科技領先」等功能。
· 「我要車票」運動，別再站火車
去年四月二十五日，環評大會將蘇花高速公路退回交通部重新研議，亦即蘇花高是有爭議且在現階段是不合適的，當時花蓮青年即喊出「要一條不一樣的返鄉安全路」，爾後花蓮青年、環保團體在去年底多次赴交通部、行政院、總統府前要求不要再讓花蓮人「站火車」（詳如附件），提出要求台鐵增開班次、增加座位數、時刻定型化等訴求，終於在馬總統一句「買不到火車票找我」的宣示下，台鐵北花間的鐵路運輸增班，令花蓮人倍感欣慰。
但炙手可熱的太魯閣號在尖峰時期仍舊一票難求，花蓮青年希望馬總統儘速兌現「增購太魯閣號」的支票，並且強化花蓮往南、往北之快速鐵路運輸之必要，讓花蓮人不僅不用站火車，而且可快速來回外地。
鐵路是現有資源中，最安全也最便捷的方式，此外在全世界現有公認的污染減量的運具來說，軌道的優勢明顯將優於其他運具。高速公路興建或蘇花公路改善都需要以年為單位之時間，花蓮人的未來不能等，年輕人希望可以馬上看到更多太魯閣號在北迴鐵路上奔馳。
· 農產品，別繞路！馬上運出去！
花蓮地方農產品「北運」是我們賴以維生的產業，面對颱風、地震來臨時，更是需要有效的運輸讓我們的短期葉菜類得以銷售，讓農友生機不斷。過去花蓮青年即提出，要在現有公路運輸中斷時，要以鐵路運輸農產品，本次大雨後，台鐵即提出相關方案，或許農友認為不適宜，但台鐵也釋出善意願意改善，以達成對農友「最少成本，最大利益」的運輸方案，這是短期內最有效的方式，畢竟公路改善時間長，但現有公路可能因氣候再次造成不便，農友的未來不能等，希望台鐵可正視農友「成本增加，時間無法配合」之心聲，並立刻改善。也懇請地方政府、民意代表、地方士紳協助農友溝通，除了帶頭喊口號外，更要在現行環境下盡快擬出相關對策，永遠怪路不通是無法解決問題的。
此外長期來看，海上高鐵之規劃、執行更是解決農產品運輸的好方法，載運農產品之貨車可直接於花蓮港駛上高速渡輪，然後在基隆港抑或蘇澳港下船，連結現有之道路進行運輸，只要買兩艘船60億就可以解決此問題，青年會努力爭取，更希望花蓮人團結一起來要「馬上好的安全路─海上高鐵」
花蓮不能再等待，花蓮青年絕對支持花蓮要一條安全路，也絕對支持花蓮要發展，我們要走在科技的前端，世界的潮流，利用「永續發展，節能減碳」的觀點，發展軌道運輸、海上高鐵，讓花蓮抬起頭，成為日出東方的「前山花蓮」。
附件
· 「我要車票」運動，三個月來的回顧
去年雙十節前夕(2008/10/7)，花蓮旅北青年首度至交通部陳情「給我一張安全回家的票」，要求單日單向一萬五千個座位，獲得政府太魯閣號週末立即增班的回應，台鐵並在返程創下單日兩萬個座位的東部鐵路運輸紀錄。11月26日他們再度到交通部，質疑未編購車預算將令「花東人再站三年」，因為「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」，在93-95的三年裡分別編列2億、2 億、5億，96年擴編為38億，97年19億，本可逐步改善東部客車不足的窘境，卻在98年分毛未編、待99年才編100億，當晚台鐵緊急舉行記者會解釋購車程序。
台北大學蔡中岳同學表示，化作春泥更護花聯盟發起「要車票」運動，是因為1979年北迴線通車以來，一票難求始終無法改善，位居要津的「長輩」們只知爭權奪利，對一般民眾最基本的返鄉人權始終不聞不問，甚至還有人說「嫁花蓮人最好，過年有理由不回夫家」。去年青輔會舉辦青年政策大聯盟，花蓮分區座談的重要結論之一就是「要車票」，不料在全國總報告會場上，提及馬總統「幸福花東」政見的那頁簡報卻意外「遺漏」，卻也沒有澆熄花東青年的熱情。
花蓮在地團體三個月來的「我要車票」連署極為踴躍，曾有一天的時間，就高達七百人響應，顯示這是花蓮民眾長期被壓抑的心聲，在地樂團「湯姆與哈克」的「站火車」也因而廣為流傳。總統馬英九在去年11月30日到花蓮鼓勵消費，許多民眾反應車票問題也就絲毫不意外，馬總統「一個月後、買不到車票找我」給花蓮人很高期待，未料元旦連假有訂不到票民眾向總統府要票，卻遭交通部長毛治國指責「成何體統」，令地方非常傷心。
· 持續監督一月中旬台鐵大改點的實際運作
「我要車票」連署活動呼籲政府，立即提升東部座位運能、增加尖峰時刻座位數，讓家不再是東部人心中，遙遠的地方。訴求北迴線每日單向一萬五千個座位，特定節日每日單向兩萬個座位，南迴線則是六千個、一萬個座位；以及北迴線尖峰小時單向兩千座位、南迴線一千個座位。
花蓮青年指出，提供西部與東部「平等」的運輸便利性，並不是指要「多快」能抵達，重點在於「密集」的運輸服務。對於高度仰賴鐵路的東部民眾而言，列車越密集，就等同於兩地之間的時間越快。時間越快，返鄉的路更近、觀光客的「距離感受」也就能更緊密。