花蓮的獨特 在於自然的美與人心的善
衷心期待 我們都能在其中學習珍惜並領悟
建設並非為一之必要  放慢或許才是前進

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蘇花高怎麼走：國工局製作3D動畫

下面是國工局花了一百萬所做的3D路線動畫
給大家參考路線
至於其中置入性行銷新一代高速公路的種種優點
希望各位看倌可以多看本站其他文章再作評斷

■為什麼政府要蓋蘇花高？

     一般贊成興建的聲音，大多從蘇花公路的安全性、運輸、聯外需求、觀光發展等面向發聲，但這畢竟是公共事務，使用的是全國人民的血汗錢，政府進行公共建設仍必須進行成本效益評估，必須大於 1 才是合理的建設，簡單說，就是一定要建設的效益大於成本，才會合算。

     根據「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」，蘇花高這項千億建設，經過估算，就算交通加上觀光所產生的產值，還是無法讓效益大於成本，必須在產業東移政策成功的狀況下，蘇花高才是有用的投資。但同一份報告也提到，東部地區因為地處邊陲，缺乏製造業或高科技產業完整的上下游產業，就算有了高速公路，對產業仍然沒有吸引力，當產業東移的政策目標注定達不到，蘇花高也必定造成不符成本的浪費。

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》蘇花高交通效益的假設



■蘇花高經過哪裡，花多少錢？


     蘇花高全名「國道五號東部公路建設計畫蘇花段」，路徑自北宜高速公路頭城蘇澳段終點，往南略沿北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，由台省道東側及縣道西側往南，經佳山基地東側及花蓮市區西側至吉安鄉止，全長約86公里，計有隧道11座，總長40公里，橋樑20座佔全線90%。

     蘇花高預計花費至少 930 億，全部工程的工期約7至8年，但以雪隧經驗來看，工期和經費都增加了一倍，原來估 300 億追加到600億，且6年變12年，而蘇花高隧道部分就佔了全部工程將近一半，面臨的是比雪隧難度更高更長的挖山技術，蘇花高最後到底要花多少錢，多少時間，沒人能說準。


延伸閱讀：蘇花高小檔案

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■為什麼蘇花高與我有關？

     如果你住在花蓮，或在花蓮求學、工作，蘇花高除了可能改變你的運輸模式，所帶來的車潮和人潮也將徹底改變你的生活品質；如果你不住花蓮，也應該來過這裡旅行，蘇花高將改變花蓮的生態、景觀、觀光消費活動，會影響你和家人還要不要再來一次，或怎麼和友人敘述你在花蓮的記憶。

     就算你不住花蓮，也沒想過到花蓮觀光，生活當中真的一點和花蓮的連結都沒有，蘇花高還是與你有關，因為蘇花高的經費來源是高速公路國道建設基金和高額舉債，前者主要是預支現有國道收費站的收入，因為這條路，（在沒有工程遲延和任何天災影響進度的狀況下）將讓全國人民必須繼續繳過路費直到至少民國126年，而且還可能從四十塊調漲至五、六十塊。

     舉債更是個大問題，在政府大建設的思維下，耗費近千億的蘇花高之後，還有花東高等環島高速公路網，及各種五年五千億的建設在等著，加上花東地區地處颱風、地震頻繁區域，蘇花高的維護費用也將是國家大額的支出，據經濟學者的估算，高額的舉債，八年級生平均一出社會，國家就幫大家欠了五百萬，因此不論任何世代，花蓮未來的樣貌和這項千億的工程都和你我緊密相關。

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